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铁三代”杨大伟,明天开跑京哈高铁首个春运

[郑州高铁乘务学校报名网 | 日期:2021-01-27 16:49 | 浏览 次]  

明天,2021年春运开始。杨大伟将开上全新的高寒型复兴号,开跑京哈高铁的首个春运。

“开上高铁,是我家三代人的梦想!”杨大伟说,“爷爷是开蒸汽机车的,父亲开内燃机车,到我这儿终于开上了复兴号,特别自豪!”

打记事儿起,杨大伟就和火车一块儿长大。小时候跟着爸爸住在怀柔北机务段隆化折返点宿舍,每天睁眼看见火车跑,伴着汽笛声入眠。只要坐上绿皮车,顽皮的小男孩立刻变安静。

过去,开火车是件苦差事。“爷爷开的蒸汽机车,俗称‘大老黑’,需要不断铲煤、添煤,从头到脚都是黑煤面儿,背也早早就驼了。”杨大伟回忆,到了爸爸接班儿,虽然变成了烧油的内燃机车,但是衣服依然没有干净时候,总是“油腻腻”的。即使这样,铁道边长大的小男孩依然认为“开火车特帅”。

2008年,杨大伟从部队文工团退伍,本可以凭着曲艺特长,进入文化系统找份轻省工作。但是他依然放不下年少时的梦想。“去吧!好好干,别给我们丢脸!”爷爷和父亲都支持他。

7年间,杨大伟过关斩将,从学员、副司机到指导司机,从内燃机车、电力机车到动车组,手拿3本铁路机车驾照。

最初,杨大伟在京通线开内燃机车,这趟山区货运线运行时速70公里,虽然要跑十几个小时,但是下了班步行10分钟就到家,舒服自在,还能帮妻子照顾两个年幼的儿子。就这样在家门口开一辈子内燃机车?“80后”小伙子心有不甘,总惦记着有一天能开上飞驰的高铁。

机车在变,设备在变,速度在变,意味着火车司机要不断更新驾驶知识。考动车组“驾照”并不容易,由于标准高、技术含量高,司机驾驶时要确认十多项操作,落下一项都会发生连锁反应。杨大伟每天凌晨四五点钟起床,反复背各项操作规范,数十种故障代码。“我是铁路人的后代,要干得更出色。”杨大伟不仅以优异的成绩通过考试,还被任命为业务指导。

2018年,京哈高铁沈阳至承德段联调联试,杨大伟打报告申请去开高铁,但是因为所在车间人手不够,没有去成。2019年京张高铁开通前,杨大伟在司机选拔中脱颖而出。

到清河站上班,意味着与家人聚少离多。“到昌平北坐车回隆化要折腾一天,休息时间全浪费在路上了。”京张高铁开通后,他最长有三个月没有回过家。

“作为承德人,我自己也期盼着京哈高铁全线贯通。”去年10月21日,京哈高铁北京至承德段开始联调联试,杨大伟再次被委以重任,成为京哈正式开通前的“探路者”。

京哈高铁北京至承德段设定最高时速为350公里,在试验时要通过逐级提速至385公里每小时来“超速”运行,检验限速范围内运行是否安全无误。因为是“超速”运行,运行期间需要关闭车上的限速装置ATP,也就是所谓的“裸跑”。这意味着,速度控制全部要依靠司机的记忆。

为了摸透整段线路和沿线各站的特点,杨大伟和同事们收集大量图纸和数据资料,利用近一个半月时间,整理绘制出京承段示意图。上坡下坡、隧道、桥梁、公里标……这幅展开后足有10米的“长卷”上,几乎浓缩了司机需要熟记的一切线路信息。

由于北京朝阳站位于主城区,穿城路段对阶梯限速有着更高要求。从出站、进入声屏障,穿越望京隧道,到驶出北京城区,司机要找准十个“提速档”。试跑时,为了准确把握当前位置,控制好速度,杨大伟和同事们每到1公里标就要呼喊一次,这样的呼喊一路上要有千百次。

驾驶“贴地飞行”的高铁列车,停车对标也是一项绝活儿。“跟停车入库一样,一把对标,也就是精确对准站台上的车厢号,误差不能超过10厘米。”杨大伟得意地说,通过反复试验,终于找到了合适的制动点位,可以确保操作无误。

联调联试期间,由于每趟车的运行时间不确定,杨大伟常常只能利用停靠车站的时间机动解决午餐。值乘的日子里,有时凌晨1点多就要起床出乘,赶上试验项目多入夜才退乘。

虽然筹备辛苦,但能开上全新的高寒型复兴号,杨大伟感到十分自豪。“高寒型动车组增加了司机专用登乘门,大大减少了与旅客集中上下车时的冲突。”打开登乘门,走进熟悉的驾驶室,杨大伟说话更自信了,“新车型操控性更好,相比老款车型的三个手柄操作,现在一个手柄就能控制制动、牵引、恒速三个功能,非常先进。”

因为前期筹备加上疫情影响,杨大伟又三个多月没回家了,但他与家人的距离却拉近了。“京哈高铁京承段开通,北京到承德从过去五个多小时缩短至五十多分钟。等疫情过去,下了班随便找趟车就能回家了。”杨大伟说,他的梦想照进了现实。

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